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北京新能源车车主意先生5年前采办了一款国产物

  跟着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来,一些新能源车车主反面临着换电池仍是低价卖车的两难境地。

  “至于要换电池仍是报废,这个次要看消费者小我选择。”许海东暗示,跟着手艺不竭成长前进,新能源汽车装机容量越来越高,其残值也越来越高。新改换的电池必然要比老款的更好,因为新能源车迭代很是快,此刻的电池能量密度与几年前比拟不成同日而语,新电池的质量和寿命都要比本来好良多。

  新能源车迭代很是快,此刻的电池能量密度与几年前比拟不成同日而语。将来跟着新能源汽车逐渐提拔、电池手艺不竭提高及电池全价值链不竭成长,电池贵、保值率低等问题无望获得缓解。

  北京新能源车车主意先生5年前采办了一款国产物牌新能源汽车,利用几年下来,他感受车的续航能力不足、充电掉电等问题越来越较着。

  国务院成长研究核心财产经济研究部助理研究员周毅接管经济日报记者采访时暗示,新能源汽车电池贵,成本占车辆价钱比例过高,电池质量衰减严峻,没无形成不变且复杂的二手车市场,是导致新能源二手车保值率比燃油车较着偏低的次要缘由。

  周毅暗示,成长中的问题要用成长的目光来对待,将来跟着新能源汽车保有量逐渐提拔、电池手艺不竭提高及电池全价值链不竭成长,电池贵、保值率低等问题无望获得缓解。

  记者在几家出名二手车网站上查看,发觉二手新能源车也很是少。客服人员暗示,卖得最好的二手新能源车次要是两三万元的老款产物,新车主买了也不必然开,次要是为了“占号”用。

  “车顿时就要过质保期,换电池需要本人承担费用,得好几万块钱。”张先生想,换电池不划算,不如卖了再换辆新车。可他到二手车市场打听行情后才晓得,新能源车残值非分特别低,卖了也并不划算。

  除了难出手外,保值率低也是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率演讲》显示,从新能源汽车的1年保值率环境来看,排在前5位的是特斯拉MODEL X、MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM,保值率别离为74.98%、71.42%、欧易博娱乐60.67%、58.43%、58.05%。除了能连结在70%以上,其余车型保值率遍及偏低,一年后根基就打了6折。

  “过去吃过亏啊!客岁看着新能源车卖得挺热闹,收了一辆二手车尝尝,成果好几个月都卖不掉。压钱又占车位,最初没法子,赔了好几万元才卖出去。”刘先生至今对这笔买卖心不足悸。他说,买车人最担忧电池问题,作为发卖方对此也没有把握,没法子包管电池质量,所以很难成交。

  北京花乡二手车买卖市场一家门店担任人刘先生告诉记者,本人不收二手新能源车,并且整个花乡市场也没有几辆二手新能源车。

  在中国汽车工业协会近日召开的旧事发布会上,中汽协秘书长助理许海东暗示,新能源车确实二手残值不高,其次要缘由就是电池衰减问题。如电池衰减较少的特斯拉,在二手新能源车市场上残值能够说是最高的。由此可见,将来新能源车残值次要与电池质量和阑珊环境高度相关。若是此后电池阑珊速度还很是快,对整个财产成长必定长短常晦气的。行业企业要从手艺上提拔电池质量,包管新能源汽车具有更好的二手残值。

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